Miloš PAVLOVIĆ: Solo un passo lo ha separato dalla FORMULA 1

In movimento in un altro paese dove non conosci nessuno è un'impresa enorme e spaventosa per tutti, soprattutto se non connate parla la lingua il paese in cui stai andando. Ancora di più se decidi di fare un cambiamento così grande prima di realizzarlo gli anni dell'adolescenza, e come cittadino dello stato, a cui il pubblico mondiale non è esattamente a favore di quel pezzo di storia.

Questa è la storia di un bambino di 10 anni all'epoca Miloš Pavlović, che in poco più di due anni dalla prima gara di kart divenne il vincitore dell'allora campionato jugoslavo di kart a livello mini e giovanile, presso la prestigiosa Trofeo del settore tuttavia, è nella categoria 100 Junior finito al nono posto una settimana prima del suo 11 ° compleanno. Tra i piloti davanti a lui c'erano due futuri piloti di Formula 1, Giorgio Pantano in Vitantonio Liuzzi.

"Diciamo solo che quei tempi erano decisamente più romantici", je Pavlovic ha detto al portale web Formula scout: "Quindi, anche se vengo da un paese che sta ancora attraversando tempi terribili, non era poi così terribile allora. Almeno non proprio all'inizio della mia carriera. Sono stato fortunato che i miei genitori fossero effettivamente in grado di sostenermi all'inizio, ma subito dopo che la mia carriera è diventata un vero lavoro, mio ​​padre e la famiglia non potevano più permettersi la sponsorizzazione, non c'erano sponsor nella mia terra ed era molto difficile trovare sponsor altrove . "

“Sono uscito di casa molto presto. Quando sono andato in Italia avevo solo 12 anni. In effetti non volevo restare lì, avrei dovuto esserci solo per le gare, e poi sarei tornato a casa, ma tutto è andato in una direzione completamente diversa ". spiegazione Pavlovic.

“Prima a causa degli impegni competitivi, e poi a causa della situazione nel mio paese, non sono mai tornato a casa. Sono rimasto in Italia e poi mi sono trasferito nel Regno Unito. Sono cresciuto molto velocemente. È stato molto difficile per me, è stato davvero difficile. Anche crescere nel Paese è difficile, se eri un serbo a quel tempo, ancora più difficile ".

Italija era allora il centro mondiale del karting e nel 1994 lo era Pavlovic uno dei piloti più veloci in una serie di gare organizzate nel paese. È poi passato alla categoria senior in Formula A, che fino ad oggi è diventata la categoria OK. Nel secondo anno della sua apparizione nella serie di cui sopra, ha fatto la storia vincendo in quel modo pantano pure Pulsante Jenson e vinse nel 1996 alla Suzuki Coppa del Mondo CIK-FIA.

“La Coppa del Mondo all'epoca era una sola gara, quindi dovevi andarci e vincere. Ho guidato meno di un giro e alla fine ho vinto. Questa era anche la mia strategia. Ho vinto contro un pilota che credo sia stato il migliore della nostra generazione, Giorgio Pantano, e ne sono davvero orgoglioso. Ho guidato con grandi piloti, James Courtney, Jenson Button e anche con Fernando Alonso. C'erano davvero molti buoni piloti. Allora non era come oggi, potresti essere a un livello molto buono accanto, anche se non avevi molti soldi. Oggi è semplicemente impossibile. "

Di particolare interesse è il fatto che lo sia Pavlovic ha vinto la gara, pur non essendo un membro ufficiale di nessuna delle squadre, come il go-kart provvedeva a se stesso: “Ho deciso di esibirmi e poiché ero costantemente alle prese con la mancanza di risorse finanziarie, ho deciso di occuparmi del go-kart da solo. Ho contattato un buon preparatore del motore, attraverso i suoi contatti abbiamo ottenuto il telaio ufficiale e messo insieme una squadra. Se guardi i risultati, di solito non c'è il nome della squadra accanto al nome del pilota perché non era ufficialmente lì. Dopo la vittoria, mi sono detto che questo poteva essere anche il mio lavoro. Ovviamente ero troppo ingenuo. "

Dopo poche gare Formula Ford in Formula Renault è Pavlovic nel 1997 si trasferisce dall'Italia al Regno Unito e fa parte di una scuola di corse Jim Russell, pur continuando anche nel karting. Andò in monoposto solo l'anno successivo, gareggiando nella serie entry-level Formula Opel Junior.

Sebbene i risultati non suggerissero nulla di speciale, nel 1999, quando si trasferì in una classe superiore, Formula Vauxhall, ha vinto due gare e ha combattuto con assi come i futuri campioni della serie DTM, Gary Paffett in Ryan Dalziel.

Quale lei era Italija per il karting, è Regno Unito era per un posto, così si è trasferito a Milton Keynes, dove è Pavlovic si è ritrovato di nuovo in difficoltà finanziarie: “Ho trascorso quattro anni nel Regno Unito, anche se avevo fondi garantiti solo per metà della stagione. Il mio periodo sull'isola ha quindi avuto molti alti e bassi. "

Ha trascorso il terzo e il quarto anno in Campionato britannico di Formula 3. Tre quinti posti in una stagione e mezzo è il suo equilibrio, che va anche al punteggio di molti problemi tecnici con le auto da corsa. La sua immagine all'estero è stata più convincente come lo era con la squadra Automobilismo RC sotto gli auspici del marchio Benetton settimo VN Pauja e 12. il Superpremio di Corea e via Maestri di F3.

Dopo essere tornato in Italia nel 2002, ha avuto molto più successo come s Corsa al bersaglio ha vinto cinque gare su nove e ha vinto Titolo italiano di Formula 3. Mentre lui voleva continuare nella serie Formula 3000 internazionale, da cui si poteva anche entrare direttamente in F1, alla fine è passato alla serie di supporto Luci della World Series di Nissan, che è stato successivamente ribattezzato Formula Renault 3.5.

A fine stagione è arrivato in classifica generale terzo posto, ea fine anno ha ricevuto un altro importante riconoscimento, in quanto suoi successi nel karting osservati e riconosciuti anche al massimo livello: “Fondamentalmente, è stato così - sono stato invitato dalla CIK-FIA, il reparto karting della FIA, a Monte Carlo per un evento di gala. Non me lo aspettavo, ma sono stato premiato con un premio Karting History Makers ed è stato fantastico. Non me lo aspettavo davvero. "

Con una spinta extra, lo ha fatto Pavlovic tornato alla serie Luci delle World Series ha vinto il titolo. Ciò gli ha fornito i mezzi finanziari necessari per il trasferimento a Formula Renault 3.5, dove ha già agito come cittadino Serbia e Montenegro. Raggiungi il livello della serie di corse, solo un gradino più in basso rispetto alla F1, e gareggia contro piloti simili Robert Kubica in Potere, è stato un grande risultato.

"Per me la Formula Renault 3.5 è stata come gareggiare in Formula 1." lui ricorda Pavlovic: "Ho avuto di nuovo gli stessi problemi di prima - ero di nuovo senza soldi. Quando guardo indietro, continuo a chiedermi dove ho avuto il coraggio di decidere di correre. "

Con le sue esibizioni lo è Pavlovic altrimenti fornito anche dei soldi da Imprese statali serbe, ma questa era una fonte piuttosto inaffidabile: “Sorsero problemi alla fine di ogni anno, quando cercavo soldi per ripagare un debito in modo da poter continuare. Non potevo praticamente mai ricominciare dallo stesso punto degli altri, tranne che nel 2007. Nel 2007 avevo quasi tutto al suo posto. Così ho potuto almeno scegliere una squadra da corsa e vincere subito due gare e finire sul podio ancora qualche volta ".

Nel 2005 ha concluso al 17 ° posto, un anno dopo è stato 2007 °. Nel 1, è arrivato terzo assoluto in una feroce competizione, che includeva anche i successivi piloti di FXNUMX. Sebastian Vettel in Giedo van der Garde.

"Penso che c'erano 20 piloti davvero bravi lì, i primi 10 erano un gradino più in alto e alcuni di loro sono stati fortunati a trovarsi nel posto giusto al momento giusto", riassume la crudeltà e la realtà del mondo delle corse Pavlovic.

La crisi finanziaria globale ha impedito alla stragrande maggioranza di soddisfare le proprie ambizioni di corsa, poiché solo quattro dei primi XNUMX piloti si sono assicurati sedili per tutte le stagioni in una serie di livello uguale o superiore per il 2008. La maggior parte dei conducenti è rimasta Formule Renault 3.5e ancora di più hanno cercato di passare a GP2, ma non ci sono riusciti a causa della crisi. Pavlovic era uno di loro. È andato un gradino più in basso, nella serie Formula due, ma all'epoca aveva 26 anni e il suo sogno di esibirsi Formula 1 si sono più o meno dissipate. Almeno questo è quello che sembrava.

Risposta responsabile in F1 La stretta creditizia nel 2010 è stata che anche a team indipendenti più piccoli è stato permesso di entrare in questo sport, portando una linea completamente nuova di investitori nel paddock. Tra le tre nuove squadre che sarebbero ammesse per esibirsi nella stagione 2010, era anche una squadra USF1 con sede in Spagna e negli Stati Uniti. Si dice che il loro primo pilota sia argentino José Maria Lopez, ma è un po 'sorprendente pochi mesi prima dell'inizio della nuova stagione, Milos Pavlovic ha rivelato di aver firmato il contratto come secondo pilota della suddetta squadra.

"Ho firmato, ho pagato - non io, qualcuno ha pagato per me, la sponsorizzazione che era necessaria per poter essere lì - e poi tutto è andato in pezzi", ora ricorda Pavlovic. "Dopo quel fiasco, praticamente non avevo nemmeno i soldi per allenarmi a casa".

“Ho quasi deciso di smettere di correre, avrei potuto guidare una o due gare l'anno successivo, e poi una squadra di amici mi ha chiamato e mi ha chiesto se ero libero il prossimo fine settimana. Ho detto di sì. Quindi ho guidato la prima gara che abbiamo vinto. Sono stato invitato a prenderne un altro, stavo di nuovo bene. Poi hanno detto "andiamo, prendiamo la stagione". L'ho fatto gratuitamente. E abbiamo vinto. "

È iniziato con quella chiamata l'attuale capitolo della carriera agonistica di Pavlović. Nel 2014 è passata alla storia così com'è Edoard Piscop za Bondaldi Motorsport ha vinto titoli Lamborghini Super Trophy Europe e World e da allora gareggi per Lamborghini.

“Lambo è stato fantastico, mi hanno portato nella loro famiglia. Oggi lavoro molto per Lamborghini, in realtà guadagno il mio stipendio qui, ma sfortunatamente non ho mai avuto la possibilità di guidare una macchina ufficiale, il che è un peccato ". aggiunge oggi Serbo di 39 anni, che festeggia il suo compleanno l'8 ottobre: “Onestamente, non posso più provare a cercare e chiedere soldi per giorni e giorni, non posso più farlo. Se mi vuoi, devi pagare per il mio servizio. Penso di essere abbastanza bravo e basta. "

Pavlovic ha vinto le gare della serie Supertrofeo nel 2017 ed è tornato al vertice all'inizio di quest'anno insieme al suo nuovo compagno di squadra Raul Guzman, che ha corso nel 2019 in Formula 3 ed è ora il pilota ufficiale Lamborghini: "I tempi sono cambiati. Quando avevo 25 o 16 anni, tutti mi dicevano che puoi ancora andare alle GT a quarant'anni. Ora è diverso, i bambini di diciotto anni scelgono di passare direttamente alla serie GT. Forse anche perché le auto sono più o meno le stesse e il talento è più espresso ”.

Pavlović afferma che è difficile considerarsi un modello per i giovani corridori, anche se ora insegna loro le abilità di guida veloce: “Devo dire che la mia carriera è stata piena di alti e bassi, ma sono comunque orgoglioso di quello che ho ottenuto. Perché se guardi da dove vengo e in quali condizioni ho gareggiato, credo di essere comunque riuscito a fare qualcosa di unico ".

"In Serbia abbiamo un ragazzo che penso sia di qualità sufficiente anche per il massimo livello. Si chiama Filip Jenić, ha vinto a livello locale e nei Campionati dell'Europa dell'Est e penso che sia abbastanza bravo. L'unico problema è se avrà la possibilità di mettersi alla prova anche nelle serie superiori. Se lo farà, penso che possa essere di prim'ordine ", sui possibili successori della corsa Pavlović.

"È interessante che quando aiuto questo ragazzo oggi, è ancora come negli anni 'XNUMX. Nulla è cambiato nel mondo del kart, le persone che governano questo mondo oggi sono le stesse di allora. Sono l'unico di questa regione, dell'ex Jugoslavia, ad essere arrivato così in alto. Spero di aver dato a questi giovani talenti della nostra fine un tocco di ispirazione e che sappiano che possono sempre darmi una pacca sulla manica quando hanno bisogno di aiuto ".

pred Pavlovic sono solo raro dell'Europa orientale i piloti hanno assaporato il successo internazionale tra la seconda guerra mondiale e l'inizio del nuovo millennio. Il Motorsport esisteva nel blocco orientale, ma non era al livello che avevano in Occidente. Germania dell'est erano rappresentati in Formula 1 negli anni Cinquanta da ben quattro piloti. Da allora, ci sono voluti quasi 50 anni prima che il prossimo pilota delle ex repubbliche comuniste raggiungesse la Formula 1. Ceco Thomas Enge ha preso tre gare gratis nel 2001, due anni dopo ha gareggiato per la Giordania al Gran Premio nazionale Zsolt Baumgartner ungherese. Ha lasciato il segno più grande in F1 tra i ragazzi dietro la cortina di ferro, ovviamente Robert Kubica, citiamo anche la falange russa, da lui iniziata Vitaly Petrov, ha continuato Sergei Sirotkin e l'attuale pilota del team Alpha Tauri, Daniil Kvjat.

Anche il primo Jugoslavia aveva dei buoni guidatori. Caro Natale ha partecipato a gare di auto sportive all'estero negli anni 'XNUMX e 'XNUMX Porsche 550, Franci Jerančič tuttavia, è nel campionato aperto Interserie è arrivato ai punti. Ha anche guidato Formula 2, ma raramente è andato oltre l'elenco di voci. Nel 1977 ha vinto il Gran Premio di Vienna in pista Aspern, ma s con i suoi Surtees TS15 ha dovuto dimettersi. Altrimenti non è riuscito a qualificarsi GP dell'Adriatico v Misanù, che era considerato il Campionato Europeo, ma è arrivato quinto corsa per il Premio Salzburgring lo stesso anno. Sead Alihodzic dalla Bosnia ed Erzegovina Campionato britannico di Formula 3 e ha anche provato a qualificarsi per le gare di Formula 2.

L'ex Commonwealth era una stazione permanente Campionato mondiale di motociclismo tra il 1969 e il 1990, e il più grande evento sul suolo dell'ex Commonwealth può essere considerato una corsa per il Gran Premio per le strade di Belgrado nel 1939, proprio all'inizio della seconda guerra mondiale.