Bojan Vrbnjak
squadra Aston Martin ha fissato un obiettivo chiaro per questa stagione e quello era il terzo posto campionato di design. La scorsa stagione erano - ancora sotto il nome Punto di gara - mancato per un pelo, ma con un nuovo nome, un nuovo pilota e maggiori risorse, non volevano solo battere la squadra McLaren, ma anche unisciti ai primi.
Ma è arrivata velocemente crudele sobrietà. Dopo quattro gare Aston Martin si trova solo al settimo posto. Squadra etero Sebastian Vettl è il più grande perdente di questa stagione. Capo della squadra Otmar Szafnauer non ha mai nascosto il motivo per cui era loro RM21 così debole e puntando il dito contro modifiche alle regole. Tagliare la parte posteriore del fondo dell'auto, vietare le fessure, cambiare il diffusore e i canali del freno posteriore: tutto ciò ha influito sul loro AMR21 in modo significativamente più grave rispetto ai suoi concorrenti. E se lo è Zafferano anche all'inizio ha minacciato s passi legali, se le regole non sono rilassate, ha già messo questo argomento in un cassetto. "Non faremo più niente"è in Monaco detto ai colleghi di Motorsport-Magazin.com.
La ragione potrebbe risiedere Direttive tecniche 18, in cui la FIA stringe la prova di rigidità ali posteriori. Sotto esame sono principalmente le squadre che hanno le proprie auto da corsa pendenza più alta, poiché dovrebbero costruire le ali posteriori in modo tale da piegarsi alle alte velocità e quindi ridurre la resistenza dell'aria. Pri Aston Martin sono comunque certi che non dovranno cambiare nulla. "Niente ha una rigidità infinita. Hai solo bisogno di una forza abbastanza grande, poi tutto si piega. Ma le nostre ali non si piegano tanto quanto le altre. Abbiamo le ali posteriori rigide e questo mi rende felice che la FIA stia agendo in questo settore," così Zafferano.
Capo squadra Aston Martin calcola che ora saranno presenti i team con auto da corsa alta pendenza perduto. "Questo ci andrà bene almeno un po ',"Lui crede Zafferano. "Questo è molto specifico per le singole tracce. In media, potrebbero essere necessari alcuni decimi di secondo. Su alcune piste, questo non è affatto un vantaggio, mentre su altre il vantaggio può arrivare fino a mezzo secondo."Allora è venuto semplicemente alla nostra attenzione FIA con controlli più stretti testare i parafanghi posteriori aspettato fino alla gara GP di Francia, ma Szafnauer non riesce a capire. "Progettare qualcosa che si pieghi correttamente ed eseguire i test richiede molto lavoro. Ma fare qualcosa di più rigido, tuttavia, non richiede quasi un lavoro eccessivo e può essere fatto nel minor tempo possibile."
