Marko Hanzelic
Mobilità alare è stato ancora una volta uno degli argomenti più noti della scorsa stagione. Sopra GP di Spagna cosa fai Mercedes kot Red Bull avvicinarsi pericolosamente al limite di ciò che è consentito o addirittura superarlo, ecco perché lo è FIA ha condotto nuovi test prima del Gran Premio di Francia per impedire un ulteriore sfruttamento di quest'area per ottenere un vantaggio (illegale) sugli altri.
Anche a fine stagione, il tema non è del tutto scomparso. Red Bull ha continuato a sospettare che a Mercedes usano un'ala posteriore flessibile e hanno persino annunciato proteste. Alla fine "Red bull" non è riuscito a dimostrarlo "D'argento" usato qualcosa di illegale e alla fine non ci sono state proteste.
Nella nuova stagione dovrebbe essere molto più difficile trovare una zona d'ombra in quest'area, secondo lui James Key, direttore tecnico del team McLaren, poiché tutto è molto meglio regolamentato nel campo delle regole. Ciò è dovuto ai colloqui tra la FIA e le squadre, che volevano che tutta l'area fosse definita in modo tale che non fossero possibili frodi.
"Alcuni test sono molto più specifici, in particolare il test dell'ala posteriore", pravi Le e sottolinea che la mobilità delle ali sta ora ricevendo molta più attenzione rispetto a prima. Anche nel 2022 potrebbe essere di grande importanza ali anteriori, come è sul campo aerodinamica l'auto molto di più "Tassato", che limita le possibilità di generare spinta.
"Tuttavia, ci sono ancora linee guida molto rigide sulla rigidità del design", Appunti Le. "Quindi penso che forse qualcuno ha fatto un trucco, ma non credo che nessuno avrà un vantaggio significativo".
Inoltre, ci sono altre opzioni sull'auto, come effetto suolo, che le squadre potranno sfruttare legalmente. "Abbiamo un bel po' di nuove sandbox con cui giocare in questa stagione", disse Chiave.
